在最新一期的工信部新车申报名单中证券配资，小米澎程的四款新车亮相了，其中N70两个版本（标准版和MAX版），N90两个版本。
关于这两款车，网上的讨论已经非常多。电池供应商是欣旺达（磷酸铁锂）和众创新航（三元锂），增程器是哈尔滨东安 M15DRE 1.5T发动机，很明显走的是性价比路线。
价格则是众说纷纭，官方给出的区间是20万到45万元，但也有消息预测N70起售价会低于20万元，大概率会做到18.99万元起。
小米这两款新车实力究竟如何？定价策略会是怎样的？功夫汽车的一些看法与大家分享一下。
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小米的“巧思”
比L6、M6“高一点”
澎程N90不用多说，定位就是全尺寸SUV，对标L8/L9、M9，价位也必然是30万起步，和低价版本无关。这个级别的竞争已经白热化，小米即便能抢走一些市场，想销量大爆发也不太可能。
这一波澎程新车的看点，绝对还是集中在N70上，小米也确实为这款车花费了不少心思。
新车的长宽高尺寸是4960*1998*1785mm，轴距2950mm，与理想L6、问界M6接近。然而命名上却属于“7系”，名头上似乎小压了一点。
配置方面没有太多的惊喜，普通版配210kW单电机，Max版则配备210kW加100kW双电机四驱。大概率是前驱设计，为后备箱腾出一个下沉式储物空间，同时提高后排空间利用率。因此很明显，这款车算是纯家用取向。
智能化方面，新车搭载了小米世界模型智驾系统，支持城市NOA、高速领航辅助、全场景记忆泊车以及车位级导航。融合多传感器和小米大模型感知，应对城区复杂路口、拥堵路况的能力也不错。新车可通过OTA持续迭代能力，这在同级别增程车型里也算是标配。
座舱层面搭载小米澎湃OS，深度打通小米手机、平板、智能家居生态，全域支持小爱语音交互、多设备互联、模糊语义理解。大尺寸中控屏、全液晶仪表自然也加入了，支持影音娱乐、车控、露营出行模式，生态用户黏性也算是小米的优势所在。
怎么说呢？三电硬件、增程器、座舱智驾这些算是明牌了，小米即便能做一些突破，无非就是内部空间利用上。主打就是大五座舒适布局和高配长续航增程，外加小米生态，卡位中大型家用大五座SUV市场。
相比理想L6已经在增程SUV市场打响名声，问界M6在智能化方面的优势，小米澎程N70作为后来者的亮点其实并不算多。大概在小米的定位中，也没打算在技术上有太多的突破，因此突围的重点依旧落在价格上。
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小米的两难
目前理想L6智能焕新版的起售价是24.98万元，问界M6则是22.98万元（纯电Max版）。澎程不挂小米标，价格自然不会高过这两款，否则消费者试错的愿望可能不会太强。
如果在这个基础上低5000到1万元，依然不会有太强的竞争力。毕竟问界M6入门就是宁德时代电池、HUAWEI ADS系统，增程器和电机也更加成熟高效。如果继续让利，到21万级别，或许能有不错的竞争力，前提是配置不能大幅缩水。
小米显然并不打算这么做，新车入门版已经确定采用欣旺达52kWh磷酸铁锂小电池，单电机，如果还能阉割空气悬架，叠加座椅不能旋转、取消后排滑轨，采用地平线辅助方案的基础智驾，确实有一定概率让整车硬件物料成本卡在18万以内。
但一台车依然还要叠加整车研发摊销，澎程已经累计投入566台测试车，进行428万公里路测，研发投入几十亿，这些都需要车型销量摊薄。此外生产制造、物流渠道、售后质保、增值税、营销费用这些也需要支出。
简单来说18.99万定价等于单车几乎0毛利甚至微亏卖车，车企只能靠后续选装包、软件订阅、保险金融赚钱。前年小米SU7初代就是靠大销量摊薄成本、轿车结构简单、电池采购量大压价，最终实现了惊人的终端价格。
问题是澎程采用的是全新SUV专属定制底盘，模具、车身结构、内饰滑轨都是新开模，摊薄周期会更长。
这就是小米澎程的悖论了，采用这个全新品牌的目标非常明显，就是不影响主品牌的溢价。但小米毕竟不是比亚迪、吉利这些大型汽车集团，以外采为主的模式成本控制能力有限。
要定出惊人的价格，就必须押宝后续销量能大爆。如果价格没有优势，作为后起的新品牌，在技术没有代差的情况下，又很难一炮而红。
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故技重施
锁住20万—24万增程SUV市场？
关于纷杂的价格传言，小米汽车官方曾经直接回复，“理解大家想要美好价格的愿望，但定价要讲科学；部分显著低于成本常识的推测并不现实”。等于官方提前给市场降温、压低大家对超低价的期待。
因此大多数的行业分析师预测澎程N70价格都是22.98万起，但单电机后驱加52kWh铁锂再加基础智驾，确实没有太大的竞争力。比理想L6、问界M6便宜一些，配置也差一些，虽然并没有击穿成本，却也并没有太大的价格优势。
个人看来，如果是要出这样一款车，小米完全没必要费这么大劲弄个新品牌出来。个人看来，相比这种不温不火的策略， 小米要延续“发布会降价炸场”的传统，一定会主动下探到20万内，用19.99万卡位，极端点就是18.99万，彻底锁住20万—24万增程SUV市场。
别忘了小米SU7是如何出圈的，一方面是性价比确实胜过了当时的极氪、特斯拉，另一方面也是靠着高颜值轿跑造型、强性能、800V 高压平台、全栈智驾、小米人车家生态、价格性价比，叠加小米品牌流量，形成跨圈层破圈效应。
买小米SU7的不只是新能源车目标用户，因为极致的价格，还吸引了老燃油车圈子，也吸引了数码用户、年轻家庭用户加入。
而在增程车愈发成熟的今天，问界、理想、零跑这些已经卷出天际了。小米的出现很可能是盖上最后一块拼图，靠着自己的无敌流量和极致价格，吸引最后一批燃油车家庭用户入局。
比如加10万左右的价格，置换掉自己五六年的燃油SUV，动力更强，油耗更低，智能化体验更好，还有小米这样一个新潮的品牌可以体验，其实很多人都会动心。
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功夫拍案
澎程N70带着满市场的期待正式亮相了，一边是18.99万低价破圈的热切期盼，一边是成本与长期盈利的现实考量，小米第二品牌陷入了与问界、理想在家用增程赛道的微妙博弈。
这个品牌并没有太多的惊喜，就是大五座舒适布局、东安1.5T增程架构、小米全栈智驾与澎湃OS生态，兼顾日常纯电通勤和长途无忧出行。因此这款车要爆发，自然需要复刻SU7 的破圈思路，用亲民定价和生态体验撬动最后一批坚守燃油SUV的家庭用户。
这注定会是一场艰难平衡，但无论最终定价落于何处证券配资，小米必将成为家用SUV市场的关键变量。雷军还会再冲一次吗？也许答案很快就会揭晓。
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